导语

交付仅9个月，超3万辆小米SU7召回。

作者丨杨   晶

责编丨李思佳

编辑丨陈心南

1月24日，据国家市场监督管理总局网站的消息，日前，小米汽车科技有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

决定自即日起，召回2025-08-04至2025-08-04生产的部分SU7标准版电动汽车，共计30931辆。

本次召回范围内部分车辆因软件策略问题，可能导致授时同步异常，影响智能泊车辅助功能对静态障碍物的探测，增加剐蹭或碰撞的风险，存在安全隐患。

小米汽车科技有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，以消除安全隐患。

据悉，小米SU7在2025-08-04正式上市后，优先交付创始版。在创始版之后，小米SU7普通版本（标准版和Max版）已于2025-08-04在北京和深圳开始交付，此次交付的时间比原定计划提前12天。

也就是说，在交付仅9个月后，小米SU7迎来首次召回。

此前，雷军还披露了小米SU7的一些有趣数据：截止到2024年4月20号，小米SU7锁单量已经超过7万台，当年的产能已经卖完了。

锁单的7万台里，标准版占比28.57%，Pro版占比28.27%，而Max版占比最多，达到了43.16%。也就是说，越贵的卖得越好，越便宜的卖得越差。

彼时小米汽车App显示，小米汽车SU7交付时间延长，部分订单已排到半年左右。标准版锁定订单后预计13-16周交付，Pro版预计16-19周交付。Max版则需24-27周交付。

小米汽车在国家市场监督管理总局日前发布的召回信息后，迅速更新了一期答网友问，解释了此次OTA召回的相关问题。

“本次OTA软件升级召回，仅针对24年11月26号前生产的部分小米SU7标准版车型，并不涉及其他版本的小米SU7。我们已经通过APP和短信方式通知了涉及OTA召回车辆的主控账号所有人，将通过推送OTA升级的方式强化其智能泊车功能。”

“此次OTA召回仅通过对车辆进行免费远程升级（OTA）即可完成，不需要车辆进店进行任何检查或处理。”

值得一提的是，针对“为什么小米SU7标准版智能泊车事故11月发生，现在才发公告？”这一问题，小米汽车表示，11月14日事情发生后我们第一时间确定了问题原因，为云端服务偶发故障引起的软件授时同步异常。

并通过云端服务先实施了有效的防范措施，随后又在智能泊车辅助中加入了更多冗余保护策略措施，已确认排除风险可能。

此后，又经过两个月的长时间版本反复测试验证，验证确认安全稳妥。在与主管部门沟通和协商后，本着对用户认真负责的态度，主动发起了本次OTA软件升级召回。

以上，就是小米SU7召回事件始末。不过，这次事件其实反映出了汽车市场上的两大比较热门的问题：1、OTA升级消除安全隐患；2、主动召回。

近年来，随着智能网联汽车的普及，OTA技术逐渐成为汽车召回实施的重要方式。

通过OTA升级，汽车制造商可以远程修复车辆软件中的漏洞，提升车辆的安全性能，而无需车主将车辆送至经销商处进行维修。这种召回方式不仅为车主带来了便利，节省了时间和精力，也大幅降低了汽车制造商的召回成本。

特斯拉是全球范围内最早将OTA技术应用于汽车召回的汽车制造商之一。近年来，特斯拉多次通过OTA升级解决车辆存在的安全隐患。

例如，2024年特斯拉因“车门解锁逻辑控制问题”和“前备箱闩锁总成系统故障”先后实施了两次大规模召回活动，涉及旗下全系在华销售车型，单次召回数量均在160万辆以上。这些召回活动均通过OTA技术完成，为召回范围内的车辆免费升级软件，以消除安全隐患。

其实主动召回并不可怕，可怕的是偷偷修复。

主动召回是指企业发现产品存在缺陷后，主动向主管部门报告，并采取措施召回存在缺陷的产品。

对于新能源汽车而言，主动召回体现了汽车制造商对消费者安全的高度负责，以及对产品质量的严格要求。通过主动召回，汽车制造商可以及时发现并解决车辆存在的安全隐患，防止潜在事故的发生，保障消费者的生命财产安全。

与主动召回不同，偷偷修复则是指汽车制造商在明知产品存在缺陷的情况下，不向消费者和主管部门报告，而是采取隐蔽的手段对车辆进行维修或更换零部件甚至是偷偷OTA修复漏洞。

以2021年的保时捷Taycan新闻为例，尽管有报道称保时捷内部员工爆料该车存在电池隐患，并指出保时捷采取了偷偷修复的做法，但保时捷官方对此进行了否认。无论事件真相如何，这一事件都引发了公众对偷偷修复行为的关注和担忧。

包括此前有媒体报道，部分新能源车企在车辆出现自燃问题后，通过OTA升级对电池输出功率进行“上锁”，人为降低充电上限，从而减缓电池衰减并防止电池出现热失控等故障。然而，这种做法也导致了车辆充电速度下降、续航里程缩水等问题。

类似地，还有车企被曝出在未告知用户的情况下，通过OTA升级对车辆的动力性能进行限制，以掩盖车辆存在的制造缺陷。

如果汽车制造商确实存在偷偷修复的行为，那么这种行为将严重损害消费者的权益和信任度，也可能对车辆的安全性能产生负面影响。

好在这几年，为了规范车企的OTA升级行为，保护消费者的合法权益，相关部门已经出台了一系列监管措施。

例如，要求车企在进行OTA升级前向相关部门备案，并公开升级内容和目的。同时，对于涉及车辆安全性能的OTA升级，还需要经过严格的测试和验证，确保升级后的车辆符合相关法规要求。

｜杨晶｜

       原文标题 : 【一周车话】主动召回不可怕，怕的是偷偷修复